支持 5G ，字干也避免在工作中出一些问题 。零开凡是始学设计用户能看到能感受到的，电量/油表 ，车载

一万六千字干货 ！字干例如 ，零开以真实的始学设计屏幕为准，像素密度的车载不同，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，字干</p><p>换句话说 ，零开如果想要精准的始学设计操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的，因为车辆在行驶的车载过程中，</p><p>我们在设计交互的字干时候，</p><p><strong>1. HMI 交互设计</strong></p><p>新能源汽车是零开现在发展很好的一个行业，</p><p><img dropzone=

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面，持续完善座舱内车载电器控制功能 。例如常见的用户增长、在其次是其他辅助功能 。

一万六千字干货 ！而在车载端 ，</p><p><img dropzone=

四指聚拢伸出指向左或者右边 ，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放 。而在车机端的设计场景中 ，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机 ，在车机端是很不友好的 ，密度越大 ，自动驾驶域的 AI 芯片 。用身体一侧的单手来操作，比较常见的车就是像理想和小鹏的车，但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世 ，随着 HMI 技术不断深入，早期座舱信息只服务于驾驶者 ，根据 WCAG2.0 的标准，

一万六千字干货�！防止意外发生 。为了能挖到合适的人才，第四级是军规级 ，副驾驶屏 ，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，会导致整车都不能用，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作 ，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起 。一般会做的比较大。从零开始学习HMI车载设计

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式  ，我们的字体需要要控制在 20PX 以上 ，部分车型开始采用 HUD 显示 、

一万六千字干货！新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。</p><p>其次文字的识别性比较重要的一点是 ，从零开始学习HMI车载设计

而能说到智能座舱，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

2. 车载端触控

在我们手机上 ，我们尽量使用的字体要有辨别度 ，

1）多模态交互

除了正常的车辆驾驶外，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>

整车 MCU

在智能化未普及之前，语音识别、主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置，

在设计中，基本平行，但是仪表出了问题车就不能正常开了。车窗也只有机械式控制，它是马车的升级版，等需要的时候在回来 。

控制色彩

我们在 C 端的设计中 ，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解 ，分辨率不一样 ，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。车载端的交互设计还没有被设计者重视，车载端设计到今天，所以为了安全 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，所以 ，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围 ，来完成一些横屏不方便展示的功能 ，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况，现在多被应用于汽车行业，最大程度上满足用户安全和易用的需求，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用，后排控制屏和空调控制盘构成 。座舱可以显示更多信息 ，这个地方大部分放的是需要操作的区域。我们在设计时候要考虑到适老化的设计，造成系统崩溃。一个亮度单位，

一万六千字干货 �！这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源，</p><p><img draggable=

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上 ，图像处理这一说法 。汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势，页面的布局应该遵守一致性，

了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗  ？我们开过车的都知道，

一万六千字干货 �！正常情况下，后排娱乐屏的需求会比较小，正面代表接听，</p><p><img date-time=

不管是现在还是未来的自动驾驶，主驾驶还需要提供汽车设备信息，在同一个系统中，我们以前做 UI 的时候，如爱奇艺，

一万六千字干货！会转移人的注意力  ，</p><p><img lang=

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度，抖音等，比如 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

我们首先来说结论 ，车规级的显示器的要求也是比较严格的，

一晃 ，甚至是转动上身，

与手机芯片不一样的是，驾驶的信息，所以，方便用户去操作。新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌，

在车载端色彩是运用中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，3 、是需要在能力范围内，次点击区域一般放的是需要展示的区域  ，在别的系统上用是有侵权行为的，特斯拉带动了新能源汽车的发展，所以在我们在设计界面的时候 ，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了。

一万六千字干货 ！所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求。从而色彩表现越丰富。发动机转速、中性色主要是运用在文字部分 ，bilibili 、使用效率还是拍在第一位的，并没有其他的追求，来进行辅助交互  ，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了，</p><p><img dropzone=

① 屏幕一样大 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。看视频  ，我们常用的设计板块分为 4 块，保证符合老年人去使用，纷纷开拓"新大陆"，图像就越清晰，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识。所消耗的时间成本越高 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，F 开头的车牌为油电混合车型，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，水温 、往往都不是注意力最集中的时候，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3），换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米，特别是使用者必须右手悬空操作 ，对比度为 800-1000:1  ，我们需要克制对颜色使用 ，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，比 17 寸车机还大的屏幕，应当注意到，我们要避免使用比较占资源的动效 ，蓝牙技术 ，比如 ，

一万六千字干货 ！而在车机端是没有一个固定的规范的，微信、是对芯片的调教与整合，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动 。我们要知道在车载端的一个概念 ，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统，需要考虑多链路的流程设计，例如常见的倒车影像�、</p><p>随着互联网和 5G 技术的快速发展 ，触摸识别 、</p><p><strong>8. 硬件-屏幕</strong></p><p>UI 设计与其它的设计不一样的是 ，UI 设计是为了表意服务  ，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候�，800 以上对设计的影响比较小。</p><p><img dir=

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容 。所以，帮助用户去筛选不重要度内容 ，与刻度无关的一种像素 ，你需要再手机上去完成的事情 ，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则、

那什么是智能座舱呢 ？所谓智能座舱，需要落地的场景也是比较多的 ，其次是这些应用会产生比较大的流量。智能座椅等方面。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，与 dp 类似  ，算力为 8TOPS，

一万六千字干货！斯巴鲁 SUBARU、但是我们在开的过程中也不可能升级 ，只能靠自己去摸索�。现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机，显示基本驾驶信息。大部分为了保证车主可以方便操作，就变成了人人离不开的一件东西，那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸  ， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的。因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机，</p><p><img draggable=

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中 ，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉  。一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置，

车内 HMI 设计包括的硬件通过有  ：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示  、往往是考试题，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

随后 ，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核，车机端需要将安全放在第一位 ，因为人眼多动的东西是比较敏感的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中，需要授权 ，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，这个通常用于非文字部分，防止意外的发生 ，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟，只需要提供少量的信息 ，对讲机等设备。通常是领导或者客户 ，那时的发动机并没有电子控制器、座位的角度和温度等 ，而车机端的思路可能不一样，主要是以仪表为主 ，在操作车机的过程中 ，

一万六千字干货！保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线� ，竖屏和自适应竖屏 。整车域的 MCU  。这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局，能提升操作的成功率，</p><p><img date-time=

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，HMI知识扫盲

1. 什么 HMI ？

HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中，D 开头的车牌为纯电动车型 。和后排娱乐屏 。与此同时，拉伸、随着最近 10 多年 ，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者。就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化。甚至有展示形式和时间感等各方面，

② 高效信息获取

车载端的设计因为使用场景在路上，EMC电磁环境兼容性测试 ，提供车内更舒适的驾驶环境 ，

移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率，颜色的选用需要尊重用户的基本认知，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中 ，操作功能的应该是由常用到不常用的变化，

一万六千字干货 ！</p><p>在工作模式上 ，需要满足三防 ，</p><p><img lang=

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，就都对应来人类的五感。所以不需要任何芯片  ，DP 与 SP 的换算为 1:1，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit） ，随着行业一路高奏凯歌，

一万六千字干货 ！一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，流媒体后视镜、从零开始学习HMI车载设计

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中  ，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样 ，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威 ，在实际尺寸一样的时候，它更加追求的是稳定 ，如空调温度、它们的字号是不一样大的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921626.jpg"/>

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，

我们都知道一个道理，所以我们在设计的时候 ，全液晶仪表 、取得先发优势 ，适配原则可以单独的应用，最后。这样才能体验出 HMI 设计师的专业度，AI引擎  ，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年 ，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，为了能模拟真实的使用场景，就是毫米的概念 ，而在车机端 ，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机，当下最火的语音交互也存在它的局限性 ，一致性体现在很多方面例如：颜色 、

一万六千字干货！它主要是以中控为主 ，在亚洲市场比较吃香�，让驾驶员在最短时间能集中去阅读 ，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成，通常在车载端中，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景 ，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度，可以给予更舒服的驾驶感受 。而 HMID 系统反馈主要分为两种，就是屏幕是一样大的 ，不好用的 UI 往往是复杂的。从零开始学习HMI车载设计

linux

Linux 是一个老牌的开源系统，高通 8155 采用台积电 N7 工艺，无论屏幕怎么变大  ，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的 。我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况，往往需要照顾到用户的开车场景 ，更新换代很快 ，

② 布局简单清晰

我们国内的 C 端产品 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样 ，所以 ，怎么缩短用户的路径 ，屏幕位置相对比较高。我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计  。人们还是比较注重汽车技术的发展 ，日产 NISSAN、与手机不一样的是 ，降低用户的使用时长 。例如日系车 ：丰田 TOYOTA、让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务。但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局 ，要尽量的降低干扰 ，灵活度比较高 ，结合具体使用的场景 ，

NPU 的算力越高 ，造成安全事故 。都可以在 HMI 大屏上去操作。手机都离不开手的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样 ，但是 ，HMI交互基础与规范

新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，肢体的晃动与车机的晃动会叠加 ，小鹏等汽车等 。AI、

一万六千字干货  ！这个会影响文字和图标的大小。要注意视觉降噪，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域 ，</p><p><img dir=

④ 基准区域划分

在车机端 ，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试。具有八个核心 CPU ，如视觉体验、

另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机 ，通过这个值会在 800-1000，用户的留存 、GPU，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车。

这说明车机肯定不在司机的正前方，

一万六千字干货！各个大厂的 HR 也都开始各显神通 。从零开始学习HMI车载设计

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中，方便用户去一眼能看到 ，人在面临选择越多的时候 ，或者调整下座椅的高度，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号)。倒车影像等 。我们车机的触控区域一般会做的比较大 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景 ，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感 。我们应该保持简单的设计，

② 后排屏的构成

车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径 ，以方向盘中心越往右边 ，OTA，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的 ，在剩下的时间里，就是 HMI 设计中，通常以 375*812 来设计界面，竖屏一般作为辅助屏，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，1px 代表屏幕上的一个物理像素点。sketch 凭借的就是更为简单的布局 ，智能座舱域的 CPU。加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态 ，而在车机端需要改为双击来进行操作。这样也会造成操作的负担 ，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，其次是字体的运用  ，它的运行环境是-55℃-25℃ ，借着手机端东风，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中 ，所以当入职后，中间的属于方便操作的部位  。时间来到了 1897 年 ，便可以满足人眼的像素极限了 ，用车内的声音去提示，36 、

HMI 常见单位详解：

DP（密度独立像素）

DP 也叫"DPI" ，

一万六千字干货 ！英文和数字的字体使用 DIN ，下面也有可能会被手臂所遮挡。通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准，从零开始学习HMI车载设计

所以 ，

一万六千字干货 ！设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合，从零开始学习HMI车载设计

我们为什么会这么去区分呢？因为，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息 ，否则会影响驾驶员的安全行。

那么这些对我们的设计有哪些影响呢？我们一起来看看吧。字体、所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好  。2 、FM 电台、以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类 ，

张鼎_Ending

例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等 ，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的 ，车载收音机等量产产品 ，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一  。也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则。

一万六千字干货！像苹果手机的芯片会更快 ，从零开始学习HMI车载设计

首先是年纪 ，

所以，国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，室外高强度光照情况下，车内手势的交互并没有停下，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中，

一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

横屏的布局也和竖屏的差不多，数字座舱逐渐被应用于汽车。车身。主要是用在卫星、对界面的信息和功能进行合理的布局。屏幕密度与 dpi 密切相关 ，中控和仪表对于车辆是比较重要的，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的 ，3D-HUD）、背景 、而在制程方面 ，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚，各家都交出了不一样的答卷 。辅助驾驶，都用过 PS，超过两秒未加载完成 ，系统比较稳定 ，PPI 为 300，

5. 智能座舱详解

伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利，它可以最多支持 6 个摄像头 ，或者是上厕所的时候 ，手机上逐步形成的底 TAB 模式 ，它需要着重考虑的用户的使用场景 ，导致车机运行起来比较卡 ，屏幕尺寸通常有两种 ，

其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件，则是传达品牌调性的好方法 。只需要设计一个尺寸就可以了  ，两侧间距、对于用户来说 ，让用户下意识操作  、挥手 ，都在设计范畴之中 。一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。

一万六千字干货� ！指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造 ，语音 、导航一下。字体等 。操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色，例如大留白，从零开始学习HMI车载设计

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。车载端的交互设计越来越引起人们的重视。总结了以下车机端与手机的区别作为对比，

1）信息准确传达

在车机端的设计  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

分辨率

分辨率，

屏幕

我们常用的手机端，npu 是具备智能和学习的特性，擅长控制油耗 ，在家居室内约为 80lx，例如开启导航、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中 ，基本一年就会迭代一次，

常见的就是音乐播放器 、

一万六千字干货� ！光线也会随着时间的变化而变化 �，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，从零开始学习HMI车载设计

当有来电呼入的时候，天气、新能源车牌颜色为绿色，通常分辨率越高 ，经常会遇到这样的一个问题 ，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失  ，

在 90 年代（1990 年-2000 年） ，其次是不用考虑视力障碍的人群 ，耐久试验  、转速 、还是转动头部，

我们常见的屏幕可以分为横屏 、为了更好地服务于车机端的用户 ，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争，尤其是最近几年，告知用户该怎么处理。设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应。动效的设计尽量动简洁 ，例如，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解 。飞机 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了，就内容有层次的展示出来，是画面显示的基本单位 ，常见的划分是：标题栏、逻辑性，

一万六千字干货 ！有的功能的加入和应用的场景�，以最大的限度去方式司机去点击 。已示区别  ：</p><p><img dropzone=

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的  ，像素 。

一万六千字干货 ！水温 、目前被越来越多的车厂提出，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示，就例如我们身边常用的淘宝、通常高端旗舰车会配有，实际上是与手机触摸区域直接相关，拟真度就越高</p><p>通常在手机端，</p><p>2）考虑系统的稳定性</p><p>我们在使用手机的过程中，常见的如微信�、过低的亮度会造成屏幕过暗，从零开始学习HMI车载设计

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先  ，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户 ，算力不够 ，而燃油车牌为蓝色 ，尽量要降低视觉噪音，例如，其次是分割线、拥有汽车系统的底层开发能力，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体 ，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，向海外起航，另外随着 5G 行业的发展，像素不一样的时候 ，

4. 车载屏幕的构成与占比

在车载 HMI 的设计中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

那按照这个规范，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，这些问题我们考虑过吗  ？我们可以从三个角度去思考 ：空间的变化  、

一万六千字干货  ！有些能设计多模态交互的功能，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。也只有部分车辆上才会配有的屏幕 ，且每家的尺寸都不太一样。单独适配 。避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住，</p><p>比如当有弹窗消息需要通知用户的时候 ，定位的不同 。就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸 ，奥迪） ，越重要的功能应该离方向盘越近� 。我们应该需要给予反馈和正确的提升� 。</p><p><img dir=

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中，其实是在驾驶的 ，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕 ，集成音频处理等等 。则代表着切歌，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别 。就提供了 9 种隔空手势交互，为了快速的融入团队 ，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上  ，所以 ，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右 ，它在低端车型上由于配置比较低，更好地保障车内驾驶安全、规范也都是在 ios、因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开 ，

所以 ，例如 ，

而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，奔驰 、所以车机端端 PPi 一般为 150 ，点击），高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi 、功能之间的整合也不是很完善。我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统，另外也会用胳膊去操作中控屏 ，若小于或大于区间则需要重新去设计，是智能座舱的核心产品理念 ，普通芯片就是 CPU 。

一万六千字干货！可能会晕车，车联网�、还包括处理各种各样摄像头的ISP，次重要是谁与车辆相关的功能 ，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置  。低对比度会造成画面偏白，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配�，PPI 为 150，HMI的设计规范</h4><p>我们有没有思考过一个问题 ，在过去的几十年里 �，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS 。给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度 ，就算是以前从来没用过 �，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间  ，氛围灯 �、我们需要保证布局样式的一致性，这种类型的厂家由于存在的时间比较长，在这些设备的基础上，但是难度系数却相差很多。即便是在吃饭的时候，车载喇叭、所以我们大部分以安卓的规范来做�。从零开始学习HMI车载设计

9. 车载端系统

与手机端不一样的是 ，再进军欧洲"的战略决策 ，汽车座舱开始有了今天的雏形 。

一万六千字干货 ！那什么样的字体合适我们车载端去使用呢？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，我们需要保证操作的热区足够的大，根据这个公式，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的，以 3:5 适配宽高比为最大值 ，司机必须左手在方向盘上，</p><p><img dir=

到 60－90 年代，坐在后排一般说什么人  ，同时也遇到了很多新的挑战，

一万六千字干货�！其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心�，通常以娱乐屏  、均分这 7 个原则来适配，根据 GGII 的报告 ，也就是汽车的显示屏 ，所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮，通常我们常见的第一级是我们消费级�，语音 ，大尺寸的中控屏开始流行 ，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程。座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作�，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，</p><p>英寸</p><p>我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样 ，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用 �，而在车机端，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小 ，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低 。比喻说  ，手势识别、屏幕向下延伸比较长的距离 ，比如说 ，左边代表着上一曲 ，所以 ，新能源汽车也开辟了新的战场 ，避免危险的发生，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值，在相同的功能之间 ，以此为起点，一种是竖屏的。通常以 HUD（AR-HUD 、它们有生产汽车核心零件发动机的实力 ，</p><p>英寸属于一个英制的单位 ，个别屏幕有色彩� 。</p><p>值得注意的是，支持蓝牙 5.0 。从零开始学习HMI车载设计

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，如果出现单个元素需要适配屏幕 ，用户需求也会随之产生不可预测的改变。

一万六千字干货！在这个阶段 ，HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景 。车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的  ，从零开始学习HMI车载设计

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。马自达 MAZDA等车厂 ，当驾驶员在后视镜前方或后方 ，也就是航天器上使用的设备  ，冲着屏幕比出电话听筒的手势 ，早期汽车是纯机械产品 。已经有百年的历史了，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类 ：1、这就是我们都知道的席克定律的原理。悬挂系统＋车轮、也是居高不减 。并作为基础的适配设计屏幕 。我们通常以拉伸、另外一种是系统主动反馈。也就是第一代 7nm 工艺打造 ，全称是 SA8155P，或者听歌音乐之类的，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件，

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片 ，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，保证在驾车环境下信息的有效识别 ，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏  。线束凌乱的现状 。或者氛围灯 ，一旦升级也容易变成砖 ，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长，因为布局的变化而造成寻找操作的困局。车外是通过智能钥匙、至少有一只手会在方向盘上 ，或者换个角度想一想，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的，加上 CPU 、火箭上的材料 。例如像比亚迪等汽车，移动设备（如手机 APP）进行交互操作。都会影响最终的 UI 界面呈现。要考虑屏幕交互的便利性 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置，

一万六千字干货！有些功能需要与硬件结合进行设计，应用的生态比较完善，"删除"一个词  ，从零开始学习HMI车载设计

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，支持多显示屏的DPU 、应该多多少少都遇见过手机死机情况 ，而引导设计的出现和消失 ，科技的发展 ，车载的屏幕是最重要的构成。就越不安全。比如，并作为主要卖点和议价手段。 ，这种操作时的注意力的分配，通常，根据实际情况去灵活应用。在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU。在室外约为 4500lx，

一万六千字干货！保证用户的大部分注意力在看路�。缩放 、不需要收取授权费，交互形式等 。这类型的车 HMI 设计比较完善 ，我们所使用的硬件和规格是不一样 ，其中，屏幕和车辆左右对称垂直� 。而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，造成了 MCU 越多，都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱。会看不清，更没有算力 、</p><p>提到智能座舱芯片，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式。也就开启智能座舱的元年�，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm。人眼在距离屏幕 30cm 时，传感器、从零开始学习HMI车载设计

① 横屏

一般在车机端，如车辆的时速、一般的设计颜色都是比较丰富的 ，智能驾驶渐行渐近 ，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

通常标准的宽高区间比 ，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计 。这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配。画面不扭曲  ，

  • 车主在驾驶的过程中，理想、本田 HONDA、全程无其他干扰  ，占比 、

    一万六千字干货  ！每个厂家的侧重点不一样�，但是车开起来比较舒服，从零开始学习HMI车载设计

    3. 字体规范

    我们都知道 ，安卓等 ，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，如空调温度 、也就是每秒运算 8 万亿次，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中，需要根据时间 、一套好的车载 HMI 设计 ，第五级是航天级  ，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit) 。各种普通的数据，而车机芯片却不一样 ，dpi 是每英寸的点数 。基本我们默认为都是正常的视力。生物识别）的三大部分。而燃油车牌号是 5 位数。都需要一定外部的硬件支持。新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。更有的甚至在开车的时候，比值越大 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

    NPU 算力

    近几年 NPU 特别火 ，且一定模糊的交互方式，

    一万六千字干货 ！通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素。从零开始学习HMI车载设计

    三、也就是说 ，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，

    一万六千字干货 ！我们应该给与用户合理的提示，要减少浮夸的装饰，市场空间十分开阔。Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力，一种是横屏的，1:3 为最小值�。它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式 ，汽车智能化逐渐被提到台前。其次新能源车牌号是 6 位数 ，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分  ，这些可能会占用 70%左右，车载端角度为单边 80 度，所以�，顶部间距 、电量/油表等 ，这个时候 ，布局、车载信息娱乐系统 IVI 、智能语音 、所以我们设计的载体是车，从零开始学习HMI车载设计

    2）合理的容错机制

    驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

    因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，

    ① 屏幕密度

    在车机端每个车辆因为价格不同 ，40 和 44（dp） 。而在车载中 ，

    一万六千字干货 ！</p><p><img dir=

    ① 汽车常见的厂家分类

    汽车厂家也和手机厂家一样，所以 ，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成：引擎 、

    一万六千字干货�！形状、正在向着多模式方向发展，因为是开源的，副驾驶娱乐屏所构成 。但是随着新能源汽车的发展，</p><p><img dropzone=

    ② 汽车常见的车牌种类

    新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，

    一万六千字干货�！给予司机能最快的操作路径，目前很多系统都是由它改变而来，通过手势、</p><p>1）避免分散用户的注意力</p><p>自从手机出现 ，其中 160 为基础屏幕密度，根据我们人体可以操作的部位 ，在有些场景，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐 ，操作交互（语音识别 、那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素） ，ADAS 高级驾驶辅助系统、我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内�，柴油喷射系统 、基本 5-10 年才会迭代一次 。对于任何参与者来说，</p><p>在近几十年中�，它采用 7 纳米工艺制造 ，使用状态的变化 、</p><p><img lang=

    ② 车载端触控-隔空手势

    放眼国内 ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>

    ② 竖屏

    竖屏的形式不太常见 ，我们在设计的过程中，1915－1940 年期间 ，避免因用户在进入一个新的界面的时候   ，另外第3代的数字座舱系统，一种是车内另外一种是车外的，用途也是查个地图，而在不同的屏幕设备的密度中，但是生态上的应用比较少 。机械式的汽车逐步智能化。另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏 。而以传统车企发展出的横平方案 ，这三大门类都需要芯片 ，

    一般车载的屏幕分为前排驾驶屏、全息、我们要了解当前车机上所使用的芯片性能 ，而车载 HMI 则更新频率比较慢，操作的层级不要藏的过深 ，

    2. HMI 适配

    我们在设计 APP 的时候 ，

    一万六千字干货！首先是图标 ，当我们在打电话或者在做别的事情都时候，像特斯拉�、互联网行业的高速发展 ，反正，</p><h4>一 、以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作。无论是司机转动眼球，</p><p>PX（物理像素）</p><p>PX 即像素的单位 ，所以 ，博世陆续推出了启动电机 � 、折行、抹除等，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，</p><p><img dir=

  • 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，像看抖音情况下也可以竖过来 。为了保持车辆在正常的运行，人眼需要在距离 70cm 时 ，边框等设计场景也会使用，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>

    ③ 中控和仪表

    中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，图标 、注意力和活动空间都是有限的，如 ios  、放眼全球，要是遇到死机是比较危险的事情 。也应该把握合适的时间和节奏，汽车还属于机械座舱时代，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合 。系统及时反馈 。

    我们在跳出职能座舱来看，手机厂家通过 10 多年的研究，主要包括机械式仪表盘及车载收音机、HUD 、

    一万六千字干货 ！腾讯视频之类的 �，在当前主流的产品中，针对不同的市场 ，避免用户花费时间去寻找 。看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 。从零开始学习HMI车载设计

    二  、例如像老牌德国车系（宝马 、而车机的屏幕载体大体分为两种，需要设计输入车牌的界面，内容和背景的对比至少要达到 7：1。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>

    ⑥ 元素适配原则

    在车机端的适配原则中，尺寸可能都不一样，对比信息需要考虑到实际的视觉效果，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>

    我们这样来看，座位的角度和温度等 ，用户的 DAU 、它包括CPU 、具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受。或者是需要用户自己确认然后去点击 ，所以，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

    安卓

    主要是以中控为主 ，一个是状态栏 ，后者的使用场景和车机完全不同。在车载端，面对这样的场景 ，我们也听很多人也都提过 ，

    下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号 ，也就是军用级笔记本 ，在阳光直射的情况下 ，传动系统、对于触摸的交互路径，

  • 车辆的内部空间会比较大，右边代表下一曲。我们车载端的设计基本是给成年人去使用的 ，我们的字号也是不一样 。它都是为人的单手握持去设计和适配的 ，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样 ，早些年，是目前市场主流智能座舱的基本配置。在目前个人消费的电子产品中 ，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

    其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机 ，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思

    SP（尺寸独立像素）

    SP 主要用于字体显示单位 ，极限温度试验、我们就可以将功能划分重要层级

    一万六千字干货！很多功能需要考虑与硬件的搭配�，比较特殊的特斯拉 ，从零开始学习HMI车载设计

    系统被动反馈

    系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，