为扫清大桥“限速点” ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，主塔高126.9米 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，
昨日 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。该桥跨越安海湾，稳定性更强 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，沉降控制等要求极高 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，全长9.46公里 ，主跨300米 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。大桥总工白昌杰说，无砟轨道铺设施工 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，跨越安海湾2000吨级主航道 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。使用260个共计5200多吨的水袋 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、铺设施工前，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。施工受自然环境和风力等因素影响较大 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
经过两个多月的监控观测 ，有理有据 ，在主桥区段安装多种传感器 ，据介绍 ，