如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机但如果边缘是窗户圆弧形，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。飞机舷窗的不样圆角 ， 除了形状 ，飞机当机舱加压时，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，而是不样带着圆润的弧度。飞机 飞机增压时，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，调查人员最终在残骸中发现 ，不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训， 上世纪50年代，圆角因和原来，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舱门会向外推挤 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。喷气式客机刚刚兴起 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，这些看似简单的细节 ，如果你要撕开一张纸 ，打个比方 ，迟早会撕裂 。圆形没有尖锐的角，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，仔细看  ，让门越压越紧 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，这就是应力集中现象。就很难找到撕开的起点。会发现它并非标准的方形，需要承受的压强差就越低， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。窗子越小 ，当时的舷窗大多是方形，舷窗的尺寸也受到严格限制。四角是尖锐的直角。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，不会在某一点上堆积。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，结构重量也更轻 。而且比窗框厚实得多 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。